Gör-det-själv:

  DIY:

Uppgradera luftburken

Airbox upgrade kit

Min motorcykel är min ögonsten och jag skulle aldrig riskera att förstöra den genom att göra någon skadlig modifiering. Tvärtom så har jag noga granskat olika lösningar på luftburkstemat och gjort följande observationer:
* FILTRERING: Både material, storlek och placering på filter kan variera. Jag är av den fasta tron att filter av inoljad bomull är överlägsna pappers- och skumfilter. Kanske är det så att skumfilter har mindre luftmotstånd, men jag har hört att de kanske inte har lika bra filtreringsförmåga. Större filter = mindre motstånd = alltid bättre. Jag vet inte vilken placering som är bäst; vid luftintaget till luftburken eller över insugstrattarna, placeringen är också beroende på vilken generell lösning man valt; sluten eller öppen luftburk. Självklart måste filtret ha en exakt passning så att inga partiklar kan ta sig förbi bredvid filtret...
* VOLYM: Större är bättre. Original luftburk < utökad luftburk < luftburk där tankens undersida utgör luftburkens övre del < öppen luftburk.
* SLUTEN ELLER ÖPPEN LUFTBURK: Svår fråga där för- och nackdelarna slår mot varandra: Ram air, Maximalt flöde, varm eller kall insugsluft stillastående eller vid fart, turbulens o.s.v.

Scott2ride har testat ett Renegade Open Airbox kit mot ett hemmagjort kit á lá Evoluzione Race Airbox kit. Bromsbänken visade att Evo kitet hade något högre effekt (+2 hk) vid höga varv och samma på mellanregistret. Se denna tråd. Bänkningen var gjord på en 02 RSV, strypning borta och med Renegade avgas och chip och gjort samma dag. Från minnet gav Evoluzione varianten SAE 118 hk och Renegade 116 hk.

MIN EGEN SLUTSATS är att använda ett extra stort filter av oljad bomull för bästa filtrering och flöde, behålla sluten luftburk för smidighet och ram-air effekt. Detta är en billig, riskfri lösning.

Detta är mitt egna val som jag är nöjd med. Det är upp till var och en att bilda sig en egen uppfattning och själv ta sitt ansvar för sitt val.

Min variant av luftburksuppgradering är i stora delar lik Evoluzione road oversize air box upgrade kit, (som inte längre säljs och är ersatt av Evoluzione complete race oversize air box kit) men med ett större luftfilter, och jag tycker inte att 160$ för en distansring är rimligt!

Ånej! Jag gör min egen själv!

Första steget var att bege mig till den lokala trimfirman (BSR) för att hitta ett sportluftfilter med de rätta måtten. Valet föll på ett JR Filters R95138 (för Saab 9-5 2.0, 2.3 1997-, 3.0 Turbo V6 1998- och 3.0 Vector TID 2001-).
Specifikationer (jämfört med original) :
Ytterdiameter 125* (124) mm
Totalhöjd (inkl. tätlist) 140 (118) mm
Höjd filterkropp 132 (118) mm
Material: 4 lager av speciellt inoljad kirurgisk bomull, som hålls samman mellan två lager av metallväv, allt veckat och ingjutet mellan topp och botten i gummi (veckat papper mellan topp och botten i gummi)

Efter att ha skurit bort tätlisterna är filtrets totalhöjd nu 132 mm, 14 mm högre än originalfiltret. => Luftburken måste höjas med 14 mm.

Passningen mellan luftburkens lock och botten är "spontad", de går i varandra med 4 mm. Jag behöver alltså en distansring som 10 mm hög. Jag letade efter vattenfast plywood i 8-10 mm tjocklek men kunde inte hitta någonstans, så jag fick nöja mig med en vanlig plywoodskiva (som är ganska klen).

Först ritade jag ut luftburkens form och skruvhål. För att kunna rita av inneformen så oljade jag kanten på luftburkens lock, tejpade fast ett papper på plywoodskivan la försiktigt på luftburkslocket och stämplade luftburkens avtryck. Det är enklast att borra skruvhålen redan nu då ringen blir rätt klen senare. Med en sticksåg grovsågade jag sen ut formen på distansringen som jag sen skruvade fast på luftburkslocket. Nu var det lätt att fila till en exakt form på distansringen utan att knäcka den, det gick fort med en vinkelslip. Är det svårt att komma åt på insidan kan man vända på ringen. Jag var noggrann med att hålla ner storleken på ringen så att den inte sticker ut för mycket på sidorna. Sticker den ut på insidan så kan den hindra luftflödet, och sticker den ut för mycket på utsidan får det inte plats under tanken då där är väldigt tight.

Den plywood jag fick tag på är ca 8,5 mm tjock, vilket jag anser är ganska perfekt trots att jag ska höja luftburkslocket med 10 mm. För att jag inte har vattenfast plywood och för att jag vill att distansringen ska ha en lite mjuk yta för att täta bättre så tejpar jag noggrant med silvertejp och eltejp i flera lager runt hela distansringen. Resultatet är 10 mm tjockt med en yta som en packning och det hela är vattenskyddat.

Jag valde att behålla isoleringen på undersidan av tanken för jag bedömer att det är tillräckligt mjukt för att komprimeras när tanken fälls ned och skruvas fast i framkant igen. Precis som i Evoluzionekitet måste jag skaffa längre skruvar. Jag valde rostfria skruvar; 7 st 30 mm M5 för locket och 2 st 40 mm M6 i framkant av tanken då den inte går att fälla ned helt. Det ser inte konstigt eller fult ut på något sätt, så länge höjningen i framkant hålls under 15 mm. Jag sågade till 2 st 12 mm distanshylsor att sätta runt tankbultarna mellan tank och ram.
 

Tank lifted to reach airbox:

Aprilia airbox assembly:

Renegade open airbox kit:

Closed airbox:
Evoluzione road oversize
air box kit:

Evoluzione complete race oversize air box kit:

Scott2Ride airbox kit:

JR vs Aprilia Filter:

JR vs Aprilia Filter:

Filter with flange:

Flange removed:

Top side:

Bottom side:

Airbox-frame and filter:

This motorcycle is worth a lot of money, and its my pride and joy. I would never for the sake of saving a few bucks take any kind of risk with my bike. On the contrary I've carefully scrutinized different ideas on the airbox theme and have made a couple of observations:
* FILTERING: There are different materials, size and positioning. I believe oiled cotton filters are superior to foam and paper filters. Maybe foam filters have less air resistance, but I've heard they might not filter as good as cotton filters. Bigger size = less resistance = always better. I don't know what positioning is superior (air intake or over the volocity stacks), it also depends on general design, closed or open airbox. Off course the fitting must be precise so nothing can past by beside the filter... 
* VOLUME: Bigger is better. Standard airbox < enlarged airbox < airbox with tank as top cover < open airbox.
* CLOSED OR OPEN AIRBOX: Well here's an old tricky question! There are plenty of pros and cons; Ram air, Maximum possible flow, Warm/cold air at standstill and/or moving, turbulence and so on... I don't really know what's the best.

Scott2ride have tested the Renegade Open Airbox kit against a home made Air kit á la Evoluzione Race Airbox kit. The dyno showed that the Evo got slightly more (+2 hp) top end and similar midrange, but the evo midrange bulge lasted longer. See this thread. The dyno was for a 02 RSV, derestricted & with Rene pipes and chip and done on the same day. From memory the Evoluzione version got SAE 118hp and the Renegade 116hp.

MY OWN CONCLUSION is to use extra big (+14 mm taller) oiled cotton filter for best filtering & flow, retain the sealed airbox for convenience and ram air effect. This is a low cost, high performance, no risk solution. 

This is my DIY solution and it works fine for me. I don't urge anyone to do as I did. Everyone has to make their own decision on what they want and take the responsibility of that decision.

My variant of airbox upgrade is basically very much like the Evoluzione road oversize air box upgrade kit, (which is now discontinued and replaced with the Evoluzione complete race oversize air box kit) but with a bigger filter, and I don't fancy paying $160 for an aluminium spacer ring!

No, no! I make the spacer myself!

First I went to my local car tuning shop (BSR) to get me a free flow sport air filter. I ended up with a JR Filters R95138 (Saab 9-5 2.0, 2.3 1997-, 3.0 Turbo V6 1998- and 3.0 Vector TID 2001-).
Specifications (compared to original) :
Outer diameter 125* (124) mm
Total height with flange 140 (118) mm
Filter body height 132 (118) mm
Material: 4 layer of specially oiled chirurgical cotton, which are held together by 2 layers of steel wire mesh, all folded between rubber top and bottom (folded paper between rubber top and bottom)

I had to remove the flanges of the new filter with a scalpel to get a tight fit in the outside of the filter mount hole, because the air intake are not centred. The marginally wider filter make it fit even tighter than original.

After removing the flanges on both sides of the filter, it now has a total height of 132 mm, which is 14 mm more than the original filter. => the airbox will have to expand 14 mm on the height.

The fit between the upper lid and lower bottom of the airbox fits inside each other, with a 4 mm overlap. I.e. I need a distance ring with a height of 10 mm. I searched for waterproof plywood in 8-10 mm thickness but didn't find any, so I had to suffice with standard quality of plywood (which is pretty weak).

First I had to draw the shape of the airbox to the plywood board. To be able to draw the inner shape I oiled the edge of the airbox lid, taped a paper to the board, carefully put the lid on the paper and stamped the shape of the airbox. It's easiest to drill the screw holes at this stage because later on the ring will get very flimsy later on. I took my power saw  and roughly sawed out the form of the airbox. Then I mounted the plywood ring to the airbox lid with screws and nuts, this way it was a lot easier to work with the fragile plywood ring, and really easy to file out the exact shape. I used an angular power grinder (?). To more easily file the inside you could flip the ring. I didn't want to leave too much extra material inside the airbox because it might hamper air flow, and I could not leave much extra material outside the airbox because it is a real tight fit underneath the tank.

The plywood I got has a thickness of 8.5 mm, which I consider pretty ideal although I want a thickness of 10 mm. Because I don't have the waterproof type of plywood and because I want the distance ring to have a somewhat soft surface to get a good seal, I carefully wrapped the plywood ring in a couple of layers of silver tape and insulating tape. The result is a thickness of 10 mm, with soft gasket like surface which is also waterproof.

I choose to keep the insulation under the tank, because I think it's so soft it will deform while fastening the tank. Just as in the Evoluzione kit I had to get longer screws. To be more precise, 7 x 30 mm M5 (for the lid) and 2 x 40 mm M6 (for the tank), I choose stainless steel. It takes 2 distances (12 mm) around the M6 screws that hold the tank to the frame. This means the distance between tank and frame are bigger. It doesn't look bad at all, but if the extra distance is more than 15 mm it doesn't look good. I made two distance casings to fit the tank bolts between the tank and frame.
 

Men bäst av allt är tillfredställelsen av att ha gjort något bra själv!

But best of all is the satisfaction of having done something nice by myself!
 

Efter 1800 mil med filtret monterat tyckte jag det var dags att rengöra samt olja in det. Jag kan konstatera att distansringen har tätat som den ska. Både luftburklock och botten har i den mjuka tejpen på distansringen gjort ett perfekt tätande avtryck som en inbuktning. Det var gott att se att även luftfiltret tätat som det ska både upptill och nertill.

Vid rengöring av filtret så kunde jag skaka ut en del insekter, ännu mer insektsdelar som vingar mm fick jag bort när jag med en ny målarpensel försiktigt borstade rent insidan. Därefter tvättade jag filtret med filtertvätt och oljade in det.  Jag använde K&N's paket med både rengörare och olja (BSR har bekräftat att detta är kompatibelt med JR-filter). När jag var klar med inoljning av filtret och skulle montera det igen så kunde jag se att jag punkterat det tunna bommulslagret med målarpenseln på flera ställen. Var alltså ytterst försiktig!

Därför åkte jag till BSR och köpte ett likadant nytt filter igen. Priset är numer 450 SEK, fortfarande högst prisvärt. Då filtret är avsett för chiptrimsfavoriten Saab 9-5 finns det alltid på lager, närmare bestämt 63 st! Detta kan vara bra att veta om din lokala chiptrimmare använder en annan filtertillverkare.

Jag noterade att mitt nya filter hade marginellt mindre diameter, ca 1 mm mindre, alltså samma som orginalfiltret. Detta gör det något lättare att montera då det inte längre klämmer dikt an mot passringarna i luftburkslock och botten. Tidigare var det lite svårt att montera luftburkslocket utan att klämma filtret snett. Min serviceverkstad misslyckades med detta efter 1500-milaservicen, så säkrast är att dubbelkolla passningen om någon plockat bort luftburkslocket.

Sammanfattningsvis så fungerar denna lösning bra även på lång sikt.

© Torsten Karlsson

Last uppdated: 2004-08-05